1月重卡市场“给力”多数企业实现高增长

在2010年和2011年岁末年初的时候,重卡行业内对于今年行业的走势大都持谨慎乐观的态度,甚至有些悲观的论调也夹杂其中。

谨慎及悲观者的依据是,重卡行业与宏观经济密切相关,而拉动经济的三驾马车在2011年的行驶速度有可能下降。有分析人士指出,就中国经济而言,2011年经济景气度将小幅回落。投资增速依然较快,但增幅有所回落。预计2011年我国固定资产投资将增长20%左右,低于上年的增速。扩大消费继续显效,消费继续较快增长。预计2011年我国社会消费品零售总额实际增长13%左右,比上年回落2个百分点。外需市场复苏缓慢,出口增长显著回落。预计2011年进出口增长16%左右,进口增长18%左右,贸易顺差比上年减少。由于投资、消费、出口三驾马车行驶或乏力,有些内业人士推测出了重卡行业增幅趋缓或大幅下降的结论。

在岁末年初预测2011年重卡走势的时候,还有业内人士给出走势将低迷的具体10个理由:

1.国家经济减速将使重卡销量减少。重卡销量与GDP高度相关,国家为了控制通货膨胀采取的举措会降低经济发展速度,会对重卡市场产生直接影响。

2.国家货币政策的转变,导致信贷规模缩小。信贷额度降低将会引发投资减少、经销商承兑汇票额度减少、贷款买车的支持额度变少等。某企业经销商大会上,有经销商公开发言表示,银行承兑汇票办理遇到了困难。

3.国家今年经济政策重点是保民生,而不是搞建设,大量的财政支出会从拉动投资转向民生工程。2010年12月中央经济工作会议指出,“十二五”期间,要“加快形成消费、投资、出口协调拉动经济增长新局面”,这是“消费”首次排在第一。在此之前,中央在提到这三者时,都是“投资”排第一,“出口”第二,“消费”第三。这三者排序的改变也说明了今年国家的经济政策导向。

4.固定资产投资减速。

5.重卡更新有周期。近几年的重卡购买高峰会带来两三年后的再次更新高峰,在2010年的更新高峰后,会迎来2011年这个更新的低谷期。

6.铁路货运能力提高,挤压公路运输市场。2011年1月11日零时起实行新的列车运行图,全国铁路货运能力增加12.3%,货运能力的提升将使关系国计民生的煤炭、石油、木材、钢铁等重点物资运输得到有效保障。其中,仅“三西”地区的煤炭就将增运1亿吨以上。货运能力提升,必将打压重卡的需求。

7.运价下跌,油价上涨。岁末年初,运价已经开始下跌,吨公里只有3角多一点。相对油价不断上涨,运价下跌将使公路运输利润大大下降。一般运价下跌,未来一段时间的重卡需求将会下降。

8.去年的暴涨因素消退。2010年透支了2011年的重卡需求。由于养路费取消,致使很多用户在去年前年这两年里对车辆的需求有较大的增加;计重收费的实施,也导致很多运输单位原有车辆不挣钱,这些企业纷纷更换盈利车型;超载难以为继,以前一车可以拉完的货,现在需要更多的车,也导致重卡需求增加。这些因素对需求的拉动在今年都将逐渐消退。因此,相比2010年,2011年很多推动重卡销售的利好因素都难以持续。

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