时隔二十年8系复活,宝马欲激活中国大型豪华车消费力

【编者按】成都车展前夜,宝马预热已久的8系车型齐上市,宝马此次能否零跑德系三强......

文章转自经观汽车,原作者为周菊,由亿欧汽车整理编辑,供行业人士参考。

9月4日,宝马宣布其全新8系共9款车以96.8万-219.8万元的售价推向中国市场。在沉寂了20年后,宝马将8系再次高调复活,加上其此前密集推出的新7系改款及X7等车型,宝马在高端豪华车上的强攻势显而易见,而借“大型豪华车”战略向中国市场要利润的目的也十分明显。

2019年是宝马在中国的“大型豪华车之年”,8系上市后将成为其旗下最高端的车型系列。在此之前,宝马已于今年推出了新7系中期改款车,以及新宝马X7等大型豪华车。此前消息显示,为了给8系腾挪出更大的市场空间,宝马6系或已停产。

在8系上市后,业内预计其将与奔驰CLS级、奥迪A7、保时捷Panamera等车型展开竞争。宝马此次推出8系共9款车型,包括8系Coupe(双门轿跑车)、8系Gran Coupe(四门轿跑)、8系Convertible(敞篷版)以及M8 Coupe,售价96.8万-219.8万元。其中,专为中国市场设计的首发限量版车型(含双门、四门轿跑及敞篷版)售价区间为114.8万-126.8万元。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示,全新BMW 8系的推出,是BMW品牌在大型豪华车领域持续丰富产品阵列的又一例证。

这并不是宝马第一次推出8系车型。早在20年前的1989年,宝马就曾生产过8系列,但最终因为研发投入及售价过高,不得不在1999年停产。数据显示,在8系销售的10年里,累计销量只有3万台,而在10-15亿马克的总研发成本之下,其售价在90年代就高达200多万元。

业内认为,推出大型豪华车将进一步提升宝马的品牌高度和溢价能力,这对宝马改善自身的经营利润有着现实意义。

2018财年,宝马集团在全球共售出249万辆汽车,比2017年的246万辆略有增长。但财报显示,宝马集团的财务指标出现下滑。其中,2018年总收入为974.8亿欧元,同比下滑1.2%;税前利润为 98.15亿欧元,同比下滑0.66%。2019年上半年,宝马在营业收入微增的情况下,更是出现了税前利润腰斩的情况,其销售回报率也大幅下降6.4个百分点至2.8%。

对此,宝马CFO尼古拉斯·彼得表示,宝马需要采取进一步措施提高盈利能力,比如宝马可能会减少复杂的衍生车型开发,同时大型豪华车也被视为增加利润的一个渠道。而随着新宝马7系、宝马X7和8系密集上市,宝马在大型豪车市场的市场或将得到加强。值得注意的是,此前销量一直不如奔驰和宝马的奥迪,在去年推出了全新A8,目前该车增长迅速正在奋起直追,而雷克萨斯的LS在中国市场也有很大潜力。

除推出8系外,宝马在成都车展上还发布了限量版的定制车型BMW 7系与BMW X7、国产阵营的新成员BMW X2、中期换代车型BMW X1,以及BMW M5雷霆版及BMW X1插电式混合动力等多款车型。

与此同时,宝马持续推进高端车型的个性定制化,这被认为是豪华品牌较重要的竞争力之一。宝马此次车展推出的是专为中国成立70周年打造的BMW 7华彩定制限量版,售价139.8万元,以及个性化定制限量版豪华套装和M运动套装,售价113.8万元起。

宝马产品的全线焕新为其销量持续增长提供了支撑。数据显示,今年前7月,宝马在华累计销量新车40.4万辆,同比增长16.6%,是在德系豪华车三强中增长最为强劲的企业。不过在总销量上,却被奔驰以微弱的优势领先,从而进入焦灼的追赶之势。随着8系及一系列新车型的密集上市,宝马能否以最高增速领跑德系三强成为看点。

科技创新正触发新一轮物流竞争序幕,新物流比拼的是跨界整合能力和大数据算法等科技能力。在此新形势下,整个行业、企业如何抓住在新一轮物流竞争中抓住新机遇?又如何实现内部产业变革与升级,创造出新的竞争优势?

基于这些观察与了解,亿欧物流将于9月20日在北京举办以“科技赋能 智创未来”为主题的——GIIS 2019第四届物流科技创新峰会。如今,峰会嘉宾与议程已经公布,报名通道也已开启,感兴趣的朋友,快马加鞭来参会!

报名链接:https://www.iyiou.com/post/ad/id/853

本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们。